שדרת הכרמל - חיפה

הצעת תכנון לשדרה עירונית פעילה ושוקקת חיים שתימתח בין אוניברסיטת חיפה ועד לתחנת הכרמלית בגן האם, תהווה ציר מעבר לרכבת עילית קלה ומיתון תנועה למכונית הפרטית.

'שדרת הכרמל' הנו פרויקט שתוכנן יחד עם אדריכלית סברין זייטמן במסגרת תחרות תכנון שנערכה בשנת 2009. הפרויקט, שמשום מה לא זכה, מציג פתרון תחבורתי בר קיימא לכרמל וממשיך להתפתח במחקר בסטודיו.

חיפה היא ״עיר-הר״.
מצבי טופוגרפיה ייחודיים מעמידים קושי בנגישות לחלקיה השונים של העיר וקושי בהבנתה למבקרים מבחוץ. 

הניידות בכרמל כיום מוגבלת ומבוססת בעיקרה על הרכב הפרטי
ומעמידה קושי בקיומם של רחובות עירוניים.
לאורך ״קו הרכס״ ממוקמות שכונות הכרמל. טיפול בקו זה, באמצעות יצירת כלי תחבורה ציבורי אמין, נוח ובלתי מזהם כמו גם בנקודות החיבור שלו עם השכונות/ואדיות (באמצעות שאטל פנימי שמתנקז לשדרה) ישפר את הנגישות בין השכונות, המוקדים והפארקים ויצור חוויה אורבאנית, עשירה ומגוונת לתושבים ולמבקרים בעיר.

סקיצה לקשר השכונתי עם השדרה
עיר - הר

קו הרכס כציר מחבר
קו הרכס הוא ציר טבעי (קו פרשת המים)  ומחבר את שכונות הכרמל לדרך מרכזית
שברובה היא מישורית. שלוחותיו לשכונות מייצרות אף הן חיבור אינטנסיבי המאפשר נגישות מוגברת למרכזי תרבות, מסחר, לימוד או קהילה.
שיפור הנגישות לאורך דרך זו ייצור זהות מורפולוגית ברורה יותר לכרמל באמצעות שדרה אורבנית בה יושם דגש להולכי רגל, תחבורה ציבורית ורוכבי אופניים.
(הסימון המספרי מתאר את הפרשי הגבהים האבסלוטים)

נתיב קו פרשת המים, כל כך פשוט שזה הפתרון...
יאללה קופצים לסיבוב בשדרה?

קריאות ונגישות
קיומה של רכבת קלה בכרמל מפשט את קריאות העיר ונגישותה. השימוש בתחבורה
להסעת המונים מקטין את הזיהום והרעש, משפר הרגשת הבטחון האישי לתושב ותורם
לבטיחות בדרכים.
ציר הרכבת הקלה בתוואי רכס הכרמל יגיע עד לאוניברסיטת חיפה ואף מעבר לכך בעתיד.
מסלול הכרמלית מהווה את המשכו של מסלול זה ומחבר את שכונות העיר התחתונות דרך
כיכר פריז ועד מתחם הנמל המערבי המתחדש.
מהאוניברסיטה לכיכר פריז ב 18- דקות!

מהאוניברסיטה לגן האם ב-15 דקות

שדרה והנגשה

לאורך המע״ר הבולטים והחשובים כמו מרכז הכרמל, אחוזה, מתחם הריאלי והאוניברסיטה,
מוגבלת התנועה ל 30- קמ״ש.
המטרה היא ליצור רחוב עירוני משולב בין המוקדים השונים בו בטיחות הולכי הרגל יחד עם שימוש מוגבר בתחבורה הציבורית מצויים בראש הפירמידה, ולאחר מכן הנגישות ברכב הפרטי. בצורה זו, ע"י תיעדוף תח"צ ניתן לצמצם באופן ניכר את כמויות הרכבים הפרטיים בעיר. בעוד מיניבוסים חשמליים משרתים את השכונות באמצעות 'שאטל' אינטנסיבי שמגיע לכל נקודה בשכונת האשכול ולבין השדרה.

מהאוניברסיטה לגן האם ב-15 דקות
פארק גן האם - אם כבר משדרגים את תחנת גן האם, במפגש עם השדרה חייב לקרות 'משהו' . בתמונה: הצעה לחדירת השדרה לתוך גן האם.
גלילה לראש העמוד
דילוג לתוכן